歐普照明無(wú)線組網(wǎng)雷達(dá)感應(yīng)LED燈管

現(xiàn)車庫(kù)通常照明狀況

1.普通熒光燈、LED燈： 無(wú)論是否有人，24小時(shí)長(zhǎng)開(kāi)，能源浪費(fèi)（一根20瓦燈管一年浪費(fèi)175KW/H，其中無(wú)人及白天損失接近95%）。

2.傳統(tǒng)感應(yīng)燈：?jiǎn)螣舾袘?yīng)，忽明忽暗，前方可視范圍短，車開(kāi)遠(yuǎn)了才亮燈，體驗(yàn)糟糕。

3.有線BA燈控系統(tǒng)：有線控制回路，系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，調(diào)整不便。

歐普照明無(wú)線組網(wǎng)雷達(dá)感應(yīng)LED燈管，5.8G雷達(dá)微波感應(yīng)觸發(fā)，無(wú)需布網(wǎng)僅換燈，其特點(diǎn)：

1：亮燈延時(shí)時(shí)間：出廠默認(rèn)10s，機(jī)器學(xué)習(xí)（參考自學(xué)習(xí)說(shuō)明）過(guò)后依據(jù)算法會(huì)在10-30s內(nèi)自主設(shè)置，主要依據(jù)傳感器采集的觸發(fā)間隔時(shí)間來(lái)決定亮燈延時(shí)時(shí)間

2：亮燈范圍：

直線車道場(chǎng)景，隨著人車向前移動(dòng)，前方燈具逐次提前亮起，車速越快前方車道亮燈的數(shù)量越多。

交叉路口場(chǎng)景，在人車走到路口時(shí)，路口附近每個(gè)車道的多盞燈同時(shí)亮起，在人車進(jìn)入到車道之后，該車道上前方的燈具逐次提前亮起。

3：組網(wǎng)數(shù)量上限：組網(wǎng)數(shù)量可達(dá)65534。

4：燈具感應(yīng)距離：燈具感應(yīng)范圍依據(jù)的是采用感應(yīng)方式所決定，雷達(dá)微波掛高2.5m（車庫(kù)燈具大概高度），感應(yīng)半徑5m

5：更節(jié)能：按晚上亮燈時(shí)間12小時(shí)計(jì)算，亮易自組網(wǎng)T8燈管比熒光燈節(jié)約94%，比常規(guī)LEDT8燈管節(jié)約88%；比微波感應(yīng)T8燈管節(jié)能17%；

歐普照明無(wú)線組網(wǎng)雷達(dá)感應(yīng)LED燈管，使用說(shuō)明：自學(xué)習(xí)原理

   在每一次的學(xué)習(xí)過(guò)程中，當(dāng)集成在燈具里的傳感器感應(yīng)到人車時(shí)燈具亮起，同時(shí)燈具向外發(fā)送通知消息;附近燈具會(huì)接收到這些通知消息。隨著人車?yán)^續(xù)向前移動(dòng)，后序燈具也會(huì)陸續(xù)被觸發(fā)，這些新觸發(fā)的燈具也會(huì)向外發(fā)送通知消息。前序通知消息后序的燈可以收到，后序通知消息前序的燈可以收到，以此來(lái)確定相互間的鄰近關(guān)系。

只用從頭到尾走一遍，每盞燈具即可學(xué)習(xí)到哪些燈具在自己的附近。通過(guò)多次學(xué)習(xí)(常規(guī)5-10次)概率統(tǒng)計(jì)的結(jié)果可以強(qiáng)化學(xué)習(xí)效果。

     采用深度學(xué)習(xí)免配置方案的地下車庫(kù)，無(wú)需分區(qū)分組，燈和燈之間通過(guò)多次(5-6次)傳感器觸發(fā)自學(xué)習(xí)，即可知道相互間的位置關(guān)系，實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)燈具自動(dòng)同亮同滅;且車速快亮燈遠(yuǎn)，車速慢亮燈近。交付成本極低。